RUANG UDARA: KARAKTERISTIK, TIPE - GEOGRAFI - 2025

Ruang udara adalah semua ruang di atas bumi dan air suatu negara; Karena besarnya, itu merupakan bagian penting dari wilayah suatu negara. Melalui ini, serangan udara dapat dilakukan pada saat konflik, invasi, atau pelacakan informasi.

Ruang udara dipahami sebagai keseluruhan atmosfer di atas daratan dan lautan yang berdaulat. Seperti di darat, negara menjalankan kedaulatan atas mereka dengan mengendalikan mereka. Berbagai negara telah menetapkan berbagai aturan melalui organisasi seperti Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

Badan ini menetapkan standar keamanan tergantung pada karakteristik ruangan. Untuk kontrol wilayah udara, itu telah dibagi menjadi beberapa kategori: dari A ke E, dalam kasus wilayah udara yang dikendalikan. Klasifikasi mereka dibuat sesuai dengan jenis penerbangan yang dapat mereka terima.

Semua wilayah udara yang tidak terkendali termasuk dalam kategori G; Meskipun tidak dapat dikendalikan atau tidak memiliki teknologi untuk mengawasinya, ia tetap memiliki kedaulatan suatu negara. Tidak ada satu pun batas wilayah udara yang disepakati; Namun, banyak yang menganggap 30 ribu meter sebagai batas ruang kosmik.

Meskipun mineral berharga tidak ditemukan di wilayah udara seperti di darat, hal itu menawarkan manfaat lain bagi negara yang mengelolanya. Ruang udara juga merupakan elemen penting dalam perekonomian suatu bangsa, karena merupakan saluran di mana barang-barang dipindahkan dan terkait erat dengan pariwisata.

Pihak berwenang memiliki kewajiban untuk menjaga ruang ini. Tanggung jawab ini adalah untuk kenikmatan warga negara dan hubungan internasional yang menguntungkan.

Pentingnya

Ruang udara adalah bagian dari langit yang terletak di darat atau perairan (laut, danau, sungai) suatu negara. Kedaulatan ruang-ruang ini sesuai dengan negara tempat tanah itu berada.

Selain itu, wilayah udara merupakan wilayah yang sangat penting bagi keamanan negara. Ini berkaitan dengan otoritas setiap negara untuk mengontrol dan memantau area ini; tidak ada negara lain yang berhak menerobos ini.

Ruang udara adalah area yang sangat sensitif yang seringkali tidak sepenuhnya ditentukan. Dalam hal ini tidak ada garis batas yang terlihat, tidak seperti daratan.

Ini juga sangat penting untuk keamanan bangsa. Jika diabaikan, invasi atau serangan udara bisa terjadi. Ketika konflik terjadi antar Negara, wilayah udara adalah yang pertama terpengaruh, karena lebih mudah untuk menyerang melalui itu.

Jika intrusi harus terjadi, Anda bertanggung jawab untuk memberikan pertanggungjawaban kepada otoritas negara yang diserang, karena wilayah udara adalah saluran yang dilalui pesawat terbang yang membawa orang-orang dengan tujuan berbeda. Harus ada regulasi dan pengawasan untuk keselamatan warga negara dan negara secara umum.

karakteristik

- Wilayah udara suatu negara dicirikan tidak memiliki garis batas yang nyata; yaitu, batas-batas dihitung dan di peta ditentukan dengan garis-garis imajiner.

- Wilayah udara juga merupakan saluran untuk penerbangan pesawat komersial dan barang. Karena itu, ia merupakan sarana yang memperkaya perekonomian suatu negara.

- Merupakan cara di mana suatu negara dapat menjalankan kedaulatan dan otonominya.

- Semua ruang udara diklasifikasikan menurut tingkat pengendalian yang dapat dilakukan di atasnya. Ini karena mereka biasanya sangat luas, lebar, dan sulit dikendalikan seratus persen.

- Mereka juga bisa berbahaya di bidang meteorologi. Badai dapat membahayakan keadaan normal suatu negara.

Jenis

Jenis wilayah udara ditentukan berdasarkan pergerakan pesawat. Ada juga faktor lain seperti tujuan operasi yang akan dilakukan dan keamanan yang diperlukan.

ICAO adalah badan Perserikatan Bangsa-Bangsa. Itu dibuat oleh Konvensi Penerbangan Sipil Internasional. Fungsinya untuk menganalisis masalah yang mungkin ditimbulkan oleh penerbangan sipil internasional. Itu juga bertanggung jawab untuk mempromosikan standar dalam aeronautika global.

Berdasarkan hal tersebut, ICAO mengklasifikasikan wilayah udara menjadi 7 bagian, dari A hingga G. Kelas A mewakili tingkat kontrol tertinggi; kelas F dan G adalah ruang yang tidak terkontrol.

Di kelas F IFR, penerbangan VFR dan VFRN diperbolehkan. Penerbangan IFR memperoleh nasihat lalu lintas udara, dan penerbangan VFR dan VFRN memiliki layanan informasi penerbangan jika mereka membutuhkannya.

Untuk bagiannya, penerbangan kelas G IFR dan VFR diterima. Setiap penerbangan memiliki layanan informasi penerbangan jika diperlukan.

Negara-negara memilih tingkatan yang, menurut karakteristiknya, sesuai dengan wilayah udara negaranya dan kebutuhan khusus mereka.

Aturan penerbangan instrumen

Aturan penerbangan instrumen adalah seperangkat aturan yang terkandung dalam Peraturan Lalu Lintas Udara. Mereka juga dikenal sebagai aturan penerbangan instrumen atau IFR (Aturan Penerbangan Instrumental).

Tujuannya untuk mengatur penerbangan pesawat yang menggunakan instrumen navigasi. Jenis penerbangan ini tidak membutuhkan kontak visual dengan tanah.

Selain itu, mereka memungkinkan pengoperasian pesawat secara terus menerus pada saat pilot tidak dapat melihat. Dengan cara ini, tabrakan dengan benda yang berada di jalan, seperti pesawat atau gunung lain, dapat dihindari. Untuk mencapai hal tersebut, ada kriteria pemisahan antara pesawat dan darat.

Aturan penerbangan visual

Untuk bagiannya, terdapat metode navigasi yang diatur oleh visual flight rules, yaitu peraturan yang diatur oleh pilot saat terbang dalam kondisi cuaca cerah yang memungkinkan visualisasi jalan. Ia juga dikenal sebagai VFR karena akronimnya dalam bahasa Inggris (Visual Flight Rules).

Di bawah peraturan ini, pilot harus mampu terbang untuk dapat melakukan kontak dengan tanah dan menghindari rintangan yang potensial.

Untuk bagiannya, VFRN adalah peraturan untuk penerbangan yang dikontrol secara visual tetapi pada malam hari.

Wilayah udara terkendali

Ruang udara terkendali mengacu pada ruang dengan dimensi yang ditentukan dan ditentukan. Di sini terdapat layanan kontrol untuk lalu lintas penerbangan IFR (Aturan Penerbangan Instrumental atau Aturan Penerbangan Instrumental) dan untuk penerbangan VFR (Aturan Penerbangan Visual atau Aturan Penerbangan Visual).

Di ruang ini, semua pilot harus mematuhi persyaratan, aturan operasi, dan persyaratan pesawat tertentu. Selain itu, semua penerbangan tunduk pada layanan kontrol lalu lintas udara.

Dalam klasifikasi ICAO, wilayah udara terkontrol terdiri dari kelas A, B, C, D, dan E. Penerbangan di kelas ini tunduk pada Air Traffic Control Service (ATC).

Klasifikasi penerbangan

Di kelas A, hanya penerbangan IFR yang diperbolehkan. Harus ada pemisahan antara pesawat dan terbang di ketinggian lebih dari 18.000 kaki. Di kelas B, tipe IFR, VFR dan VFRN bisa terbang. Pemisahan disediakan untuk semua pesawat.

Di kelas C IFR, penerbangan VFR dan VFRN diperbolehkan. Pemisahan penerbangan dan informasi lalu lintas disediakan untuk penerbangan VFR dari penerbangan VFR lainnya.

Di dalam wilayah udara kelas D, pemisahan dibuat di antara penerbangan selain informasi tentangnya. Ini berlangsung dari permukaan hingga 2.500 kaki. Terakhir, informasi lalu lintas di kelas E disediakan untuk penerbangan IFR dan penerbangan VFR.

Wilayah udara Kolombia

Kolombia tidak memiliki kendali atas wilayah udaranya sampai tahun 1950. Pada tahun-tahun ini, di bawah dukungan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional dan tanggung jawab Amerika Serikat melalui Panama, sebuah perjanjian internasional mulai berlaku. untuk mengontrol ruang.

Pada tahun 1990, Kolombia memberi tahu ICAO bahwa mereka memiliki pelatihan teknis yang memadai dalam masalah penerbangan.

Pemerintah Granada Baru menyatakan bahwa mereka memiliki tingkat komunikasi penerbangan yang baik, jaringan VHF yang diperluas, serta repeater yang cukup. Terhadap laporan ini, ICAO merespon positif, sehingga sejak saat itu Kolombia mengambil alih penerbangan seluruh pesawat yang terbang di atas wilayahnya.

Kontrol lalu lintas ini dimaksudkan agar Kolombia mendapatkan lebih banyak sumber daya. Ini diperoleh dengan membantu setidaknya 2000 pesawat dalam sebulan, yang terbang di atas jalur ini.

Berkat tindakan ini, Kolombia dapat menjalankan kedaulatan di wilayah tersebut tanpa perantara atau instrumen asing, yang akan memungkinkan penggunaan ruang yang lebih baik.

Aturan yang mengontrol wilayah udara Kolombia

Di antara sejumlah besar aturan yang mengatur wilayah udara Kolombia, berikut ini yang menonjol:

Konstitusi Politik Kolombia

Disposisi yang dimaksud dalam Konstitusi Politik Kolombia tahun 1991 mengatur wilayah udara Kolombia; ini adalah standar dengan bobot terbesar. Ini menetapkan bahwa otoritas negara harus melindungi mereka yang tinggal di Kolombia; Mereka juga harus menjaga kehidupan, harta benda, kepercayaan, hak dan kebebasan mereka.

Dalam pasal 217, dibahas struktur dan tujuan Pasukan Militer Kolombia. Dalam pengertian ini, Angkatan Udara Kolombia adalah salah satu institusi yang mempertahankan kedaulatan negara, mengontrol wilayah udara dengan Aviation.

Kode Komersial

Kode Komersial di Kolombia menjelaskan berbagai ketentuan yang berkaitan dengan aeronautika sipil dan aktivitasnya. Ini termasuk pasal 1778, yang berbicara tentang kekuasaan pemerintah untuk memveto pesawat tertentu dari penggunaan wilayah udara. Ini juga berbicara tentang pelarangan peredaran di daerah.

Pengangkutan zat dan produk tertentu juga menjadi perhatian pemerintah. Ini mengaturnya dan menentukan pesawat mana yang bersirkulasi.

Wilayah udara Meksiko

Dalam perlakuan terhadap hukum positif Meksiko, sebagaimana dijelaskan dalam pasal 27 Konstitusi Politik Amerika Serikat Meksiko, tanah dan perairan yang terletak di dalam batas wilayah adalah milik negara. Demikian juga, wilayah udara di atasnya adalah milik mereka.

Ruang udara adalah tempat aktivitas penerbangan berlangsung; Karena itulah, Meksiko mengatur ruang angkasa ini melalui Undang-Undang Penerbangan Sipil. Pasal pertama undang-undang ini menetapkan bahwa wilayah udara dianggap sebagai cara komunikasi umum dan tunduk pada domain negara.

Hukum lain yang mengatur ruang ini adalah Hukum Federal tentang Hak. Operator atau operator udara yang menikmati wilayah udara Meksiko diatur berdasarkan undang-undang ini. Ini berlaku untuk penerbangan dari satu bandara ke bandara lain di dalam wilayah, di luar negara, atau yang terbang di atas wilayah nasional.

Pasal 3 undang-undang ini menitikberatkan pada pengaturan tindakan pegawai negeri yang memberikan pelayanan berbeda. Ini juga mengatur administrasi domain publik negara, dan mengawasi pembayaran dan pengumpulan hak yang diberikan oleh hukum.

SENEAM

Setiap negara memiliki aturan dan entitas yang berusaha mengatur aktivitas yang dilakukan di seluruh wilayahnya. SENEAM adalah lembaga yang bertugas mengendalikan udara Meksiko.

Akronimnya adalah singkatan dari Navigation Services in the Mexican Airspace. Pada 13 Oktober 1978, tipe badan desentralisasi dibuat; itu tergantung Kementerian Komunikasi dan Transportasi.

Tujuan badan ini adalah untuk menjamin ketertiban di antara semua yang menyediakan layanan navigasi. Selain itu, ia mengatur pengangkutan barang dan orang di wilayah udara Amerika Serikat Meksiko.

Ini juga bertujuan untuk terus berkembang, karena mempromosikan pemeliharaan infrastruktur udara.

Badan ini memiliki kapasitas untuk membuat keputusan tentang kapasitas administratif sumber daya. Ini berusaha untuk memenuhi dan menyelesaikan secara tepat waktu kebutuhan dan tuntutan di bidang lalu lintas udara dengan cepat.

Fungsi SENEAM

- Mengelola fasilitas alat bantu navigasi radio, serta sistem radar dan jaringan telekomunikasi dirgantara.

- Merencanakan, melaksanakan, dan mengendalikan investasi dalam infrastruktur dan pemasangan sistem radar radio.

- Menyediakan layanan bantuan navigasi udara. Ini adalah kontrol lalu lintas udara, meteorologi, radio-aids dan telekomunikasi penerbangan.

Wilayah udara Spanyol

Negara Eropa ini juga menggunakan klasifikasi yang ditetapkan oleh ICAO. Negara-negara tersebut dibagi menjadi beberapa wilayah informasi udara (FIR); ini diperluas dengan wilayah informasi penerbangan atas (UIR). Spanyol dibagi menjadi tiga wilayah FIR besar: Barcelona, ​​Madrid, dan Kepulauan Canary.

Di dalam FIR, wilayah Spanyol juga dibagi menjadi 12 wilayah kendali terminal. Pada gilirannya, ini juga dibagi menjadi 9 area kontrol.

Entitas yang bertanggung jawab untuk mengawasi semua tindakan kontrol udara adalah Direktorat Lalu Lintas Udara Navigasi Udara. Manajemen pengatur lalu lintas udara terlibat dalam pekerjaannya.

Referensi

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. dan Olivera, M. (2011). Dampak Transportasi Udara pada Ekonomi Kolombia dan Kebijakan Publik. Buku Catatan Fedesarrollo. Diperoleh dari: repository.fedesarrollo.org.co
2. Administrasi Penerbangan Federal. (2014). Manual Informasi Aeronautika. Panduan Resmi untuk Informasi Penerbangan Dasar dan Prosedur ATC. Washington, DC: Departemen Perhubungan AS. Administrasi Penerbangan Federal. Dipulihkan dari faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). Hukum Internasional dan Kegiatan di Luar Angkasa. The International and Comparative Law Quarterly, 5 (1), 99-114. Diperoleh dari: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Kompendium Hukum Penerbangan. Buenos Aires. Diperoleh dari: sidalc.net.
5. Layanan Navigasi di Wilayah Udara Meksiko. (sf). Apa SENEAM itu? SENEAM. Dipulihkan dari gob.mx.
6. Yébenes, J. (10 Juni 2013). Wilayah udara. Lembaran Penerbangan. Dipulihkan dari gacetaeronautica.com.